壹体育焦点-F斯特罗尔怒骂车队工程师是白痴

[关键词：F1加拿大大奖赛，车队无线电通讯，比赛策略争议] 斯特罗尔在F1加拿大大奖赛中通过车队无线电公开批评工程师 在2023年世界一级方程式锦标赛第八站加拿大大奖赛正赛中，阿斯顿·马丁车队的加拿大籍车手兰斯·斯特罗尔，在比赛进行至第54圈时，通过车队公开无线电通讯频道，对其工程师的指令提出了尖锐的批评。该事件发生在蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道，比赛最终由红牛车手马克斯·维斯塔潘夺冠，斯特罗尔位列第九名，为其车队获得两个积分。 本场比赛开始前，阿斯顿·马丁车队在车队积分榜上位列第三，其车手费尔南多·阿隆索在车手积分榜上位居第三。斯特罗尔则在车手积分榜上排名第八。赛前练习赛与排位赛因天气影响而充满变数，排位赛在湿滑条件下进行，斯特罗尔最终取得第十的发车顺位，其队友阿隆索位列第二。正赛当天天气转晴，气温为摄氏22度，赛道温度摄氏42度。 比赛于当地时间下午2点开始。阿斯顿·马丁车队为两位车手选择了相同的起步轮胎策略：使用中性胎。发车阶段，斯特罗尔的起步未出现明显失误，守住了第十的位置。前十圈中，赛道中段集团竞争激烈，斯特罗尔与阿尔派恩车队的埃斯特班·奥康、阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯为积分区边缘位置展开缠斗。 第一次进站窗口大约在第12圈开启。阿斯顿·马丁车队在第14圈召唤斯特罗尔进站，更换硬胎，用时2.4秒。此次进站后，斯特罗尔掉至第14位，陷入车阵。比赛第28圈，威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本引发安全车，多数尚未完成第二次进站的车手借此机会进站。此时，阿斯顿·马丁车队工程师通过无线电告知斯特罗尔留在赛道上。安全车在第32圈返回维修区，比赛恢复。斯特罗尔凭借未进站策略，名次上升至第八。 比赛进入后半程，斯特罗尔的轮胎磨损加剧。第48圈，其圈速相较于使用较新硬胎的竞争对手已显劣势，接连被使用中性胎的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔和使用硬胎的法拉利车手卡洛斯·塞恩斯超越，名次下滑至第十。第54圈，当工程师再次通过无线电告知他需要管理轮胎以坚持完赛时，斯特罗尔回应道：“我的轮胎已经完了。我们早就该进站了。这策略太糟糕了。你们在干什么？简直是白痴。” 这段对话通过国际汽联（FIA）的官方广播信号向全球直播。 比赛最后阶段，斯特罗尔在第63圈，即倒数第二圈，利用前车哈斯车手尼科·霍肯伯格轮胎严重衰退的机会，完成超越，最终以第九名完赛。其队友阿隆索在本场比赛中获得第二名。 赛后技术统计数据显示，斯特罗尔的全场总行驶里程为70圈，完成一次进站。其最快单圈成绩为1分15秒096，排在所有车手中的第12位。全场平均圈速相较于冠军维斯塔潘慢约1.2秒。在比赛关键阶段（第45至60圈），其单圈速度下降趋势明显，与当时领跑集团的差距从约1.5秒扩大至超过3秒。全场比赛，阿斯顿·马丁车队的两辆赛车均执行了一次进站策略。 赛后新闻发布会上，阿斯顿·马丁车队领队迈克·克拉克对此事件作出了回应。他表示：“比赛中的无线电通讯反映了车手在高压竞争环境下的即时情绪。我们理解兰斯的沮丧，当时他正处于激烈的缠斗中，感觉轮胎性能窗口已经关闭。策略团队基于实时数据做出了他们认为最有利于总积分获取的决定。赛后我们会回顾所有决策过程。” 兰斯·斯特罗尔本人在赛后混采区接受天空体育F1频道采访时表示：“最后阶段非常艰难，轮胎完全失去了抓地力。我们或许错过了一个进站窗口。当时在车里很困难，无线电里说的话是瞬间的反应。我和工程师的关系很好，我们一直并肩作战。” 当值比赛工程师（未在公开报道中具名）未单独接受媒体采访。阿斯顿·马丁车队官方在赛后总结中仅提及了斯特罗尔最终为车队取得积分的成绩，未对无线电通讯内容进行评论。 此场比赛结束后，阿斯顿·马丁车队在车队积分榜上以154分巩固了第三名的位置，但落后第二名的梅赛德斯车队优势被缩小。兰斯·斯特罗尔在车手积分榜上以47分保持第八名，但与身后车手的积分差距进一步缩小。下一站比赛将于一周后在奥地利红牛环赛道举行。